未來每一個倉庫和工廠都相當于一個智能城市，跑著不同形態的、有自主決策能力的智能機器人。智能城市會有一個自己的中心大腦，有一套信息系統，要做數據、資源分配，路徑規劃、任務調度，負載均衡、各種各樣的輸入輸出。這些機器人就相當于不同型號智能駕駛汽車。

　　四面墻內和開放環境中，針對的是不一樣的場景，這讓智能駕駛汽車與倉儲機器人雖然技術差不多，但關注目標不太一樣。自動駕駛汽車，需要能看到150米的距離，速度達到80公里每小時，能夠在刮風下雨天氣中正常工作，但不需要精度達到1厘米。與之相對，倉儲機器人需要精度達到1厘米，但能看15米距離就足夠了；速度不需要達到80公里每小時，2米每秒就已經超過倉內安全規范。

　　智能以服務電商、物流行業起家，現在則深入制造業發展突破，代替工廠中的搬運動作。廠區內物料在不同倉庫和車間之間的配送、物料到生產線某個工位、終端上的配送，這些搬運的過程都可通過倉儲機器人完成。

　　從長遠看，未來5-10年，智能分揀，智能揀選、智能搬運等系統會成為智能工廠和智能倉儲的基礎設施。這樣表示。

　　目前，智能的倉儲機器人已經出口到十幾個國家，介紹，在這個細分行業，中國企業是全球最好的。

　　表示：沒有哪個國家在電商倉庫，在新經濟倉庫里有中國這種這么大的體量和壓力規模。他介紹，智能與菜鳥網絡在無錫聯合打造的智能無人倉大促的時候，一天可以發10萬單，平均每個訂單7到10行，要求倉庫有100萬貨品規模，這種體量的倉庫歐洲、日本都沒有。

　　另外，在倉儲機器人領域，中國公司彎道超車的效應十分明顯。

　　最開始，中國的物流行業信息化幾乎沒有。倉庫管理系統(WMS)五年前才開始普及。所以我們剛起步時，面對的信息化、標準化的基礎并不是特別好，但馬上就開始同步做自動化和智能化。介紹，當智能來到國外后，國外客戶的信息化、標準化的基礎意識和基礎設施都已經做得很好，業務體量也不是很大，業務難度比國內降低了不少。另外，從技術層面，中國公司在這類產品上，技術原創性很高，現在國外公司還得開始抄我們的機器人形態。